Gazz.Uff.: l'installazione a posteriori di specchi sui veicoli commerciali pesanti immatricolati nella Comunita'
Data: 23/07/2007
Argomento: Varie
DIRETTIVA 2007/38/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO dell'11 luglio 2007 concernente l'installazione a posteriori di specchi sui veicoli commerciali pesanti immatricolati nella Comunita'
DIRETTIVA 2007/38/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO
dell'11 luglio 2007
concernente l'installazione a posteriori di specchi sui veicoli commerciali pesanti immatricolati nella
Comunita'
IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE
EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunita' europea, in particolare
l'articolo 71, paragrafo 1, lettera c),
vista la proposta della Commissione,
visto il parere del Comitato economico e sociale europeo (1),
previa consultazione del Comitato delle regioni,
deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 251 del
trattato (2),
considerando quanto segue:
(1) Molti incidenti si verificano perche' i conducenti di veicoli
commerciali pesanti non si accorgono della presenza di
altri utenti stradali nelle immediate vicinanze o a fianco
del proprio veicolo. Questi incidenti avvengono spesso in
corrispondenza di incroci, confluenze e rotatorie allorche'
il conducente, cambiando direzione, non si rende conto
della presenza di altri utenti stradali negli angoli ciechi
della zona immediatamente circostante il veicolo. Si calcola
che circa 400 persone muoiano ogni anno in Europa
in tali circostanze, trattandosi, nella maggior parte
dei casi, di utenti stradali vulnerabili quali ciclisti, motociclisti
e pedoni.
(2) Nel libro bianco del 12 settembre 2001, dal titolo «La
politica europea dei trasporti fino al 2010: il momento
delle scelte», la Commissione ha stabilito l'obiettivo di
dimezzare il numero di vittime in incidenti stradali nell'Unione
europea entro il 2010. Nel terzo programma
d'azione sulla sicurezza stradale la Commissione ha assunto
l'impegno di studiare la possibilita' di installare nei
veicoli commerciali pesanti gia' in circolazione dispositivi
per la visione indiretta al fine di ridurre gli angoli ciechi,
contribuendo in tal modo a ridurre il numero di vittime
in incidenti stradali.
(3) Il gruppo di alto livello CARS 21, nella tabella di marcia
da applicare nell'arco di dieci anni contenuta nella relazione
finale riguardante un quadro normativo competitivo
nel settore automobilistico per il XXI secolo (A
Competitive Automotive Regulatory System for the 21st
century), raccomandava un approccio integrato in materia
di sicurezza stradale, fondato in particolare sull'introduzione
obbligatoria di nuovi dispositivi di sicurezza,
quali gli specchi volti a ridurre gli angoli ciechi dei veicoli
commerciali pesanti.
(4) I dispositivi per la visione indiretta, quali gli specchi
grandangolari e di accostamento, le telecamere, gli
schermi o altri dispositivi omologati per la visione indiretta
migliorano il campo di visibilita' del conducente ed
aumentano la sicurezza dei veicoli.
(5) La direttiva 2003/97/CE del Parlamento europeo e del
Consiglio (3), concernente il ravvicinamento delle legislazioni
degli Stati membri relative all'omologazione dei
dispositivi per la visione indiretta e dei veicoli muniti
di tali dispositivi, presenta un notevole potenziale di riduzione
del numero delle vittime, ma riguarda soltanto i
veicoli di nuova immatricolazione.
(6) I veicoli gia' in circolazione non sono pertanto soggetti
agli obblighi previsti dalla direttiva 2003/97/CE. Si calcola
che non vi sara' una completa sostituzione di tali
veicoli prima del 2023.
(7) Per contribuire a ridurre il numero di incidenti stradali
mortali o gravi causati da tali veicoli e nei quali sono
coinvolti utenti stradali vulnerabili, occorre nel frattempo
provvedere a che nei veicoli di cui trattasi siano installati
a posteriori dispositivi perfezionati per la visione indiretta.
(8) Nei veicoli gia' in circolazione dovrebbero essere installati
specchi che riducano gli angoli ciechi laterali e siano nel
contempo conformi alle prescrizioni tecniche della direttiva
2003/97/CE. Cio' e' tecnicamente praticabile per la
maggior parte dei veicoli in causa.
(9) È tuttavia adeguato e proporzionato prevedere esenzioni
e deroghe per i veicoli con rimanente durata di vita
breve, per i veicoli dotati di specchi laterali il cui campo
di visibilita' e' solo minimamente inferiore a quello previsto
dalla direttiva 2003/97/CE e per i veicoli in cui l'installazione
di specchi conformi a detta direttiva non sia
economicamente sostenibile.
IT 14.7.2007 Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 184/25
(1) Parere del 14 marzo 2007 (non ancora pubblicato nella Gazzetta
ufficiale).
(2) Parere del Parlamento europeo del 10 maggio 2007 (non ancora
pubblicato nella Gazzetta ufficiale) e decisione del Consiglio del 25
giugno 2007.
(3) GU L 25 del 29.1.2004, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla
direttiva 2006/96/CE del Consiglio (GU L 363 del 20.12.2006,
pag. 81).
(10) Gli automezzi appartenenti alle categorie N2 e N3 originariamente
immatricolati e/o omologati e/o messi in servizio
prima del 1o gennaio 2000 e che circolano principalmente
per il loro interesse storico non dovrebbero
essere soggetti alle norme e alle procedure contenute
nella presente direttiva.
(11) Per gli automezzi pesanti ai quali non si puo' imporre di
adeguarsi interamente ai requisiti della presente direttiva
per motivi tecnici e/o economici, le autorita' competenti
dovrebbero autorizzare e approvare soluzioni alternative.
In questi casi gli Stati membri dovrebbero comunicare gli
elenchi delle soluzioni tecniche consentite e approvate
alla Commissione, la quale a sua volta dovrebbe metterli
a disposizione di tutti gli Stati membri.
(12) Per consentire al mercato di far fronte a una forte domanda
di specchi durante un breve lasso di tempo, e'
opportuno prevedere un periodo transitorio.
(13) I veicoli commerciali pesanti sui quali, prima delle date di
attuazione della direttiva 2003/97/CE, sono stati installati
a posteriori dispositivi per la visione indiretta che coprono
ampiamente il campo di visibilita' richiesto dalla
suddetta direttiva dovrebbero essere esentati dagli obblighi
della presente direttiva.
(14) L'equipaggiamento dei veicoli gia' in circolazione dovrebbe
essere accompagnato da misure adeguate volte a
sensibilizzare sui pericoli legati all'esistenza di angoli ciechi
nei veicoli commerciali pesanti, comprese attivita' di
informazione rivolte agli utenti stradali vulnerabili sul
corretto uso e posizionamento dei dispositivi per la visione
indiretta.
(15) Anche i veicoli diversi da quelli interessati dalla presente
direttiva, quali i veicoli commerciali leggeri e gli autobus,
che non dispongono di dispositivi adeguati per la visione
indiretta sono coinvolti in incidenti dovuti agli angoli
ciechi. La legislazione comunitaria sui requisiti di sicurezza
attiva e passiva dovrebbe pertanto essere sottoposta
a un riesame costante per migliorare e promuovere la
sicurezza stradale.
(16) Al fine di disporre di un'analisi piu' completa e di una
futura strategia per la riduzione del numero di incidenti
dovuti agli angoli ciechi, la Commissione, sulla base della
decisione 93/704/CE del Consiglio, del 30 novembre
1993, relativa alla creazione di una banca di dati comunitaria
sugli incidenti stradali (1), e di altri atti comunitari
pertinenti, tra cui la decisione n. 2367/2002/CE del Parlamento
europeo e del Consiglio, del 16 dicembre 2002,
sul programma statistico comunitario 2003-2007 (2), dovrebbe
raccogliere dagli Stati membri i dati attinenti e
procedere ad una loro adeguata elaborazione.
(17) La direttiva 96/96/CE del Consiglio, del 20 dicembre
1996, concernente il riavvicinamento delle legislazioni
degli Stati membri relativa al controllo tecnico dei veicoli
a motore e dei loro rimorchi (3), dispone che sui veicoli a
motore utilizzati per il trasporto di merci con una massa
autorizzata massima superiore a 3,5 tonnellate debbano
essere effettuati controlli tecnici periodici almeno su base
annua. I veicoli commerciali pesanti dovrebbero, tra l'altro,
installare specchi retrovisori che siano conformi ai
requisiti della presente direttiva al fine di passare il controllo
tecnico. I certificati di controllo tecnico rilasciati
dagli Stati membri per i veicoli immatricolati nei rispettivi
territori sono reciprocamente riconosciuti ai fini della
libera circolazione dei veicoli sulle strade degli Stati
membri.
(18) Poiche' l'obiettivo della presente direttiva, ossia l'equipaggiamento
a posteriori dei veicoli gia' in circolazione nella
Comunita', non puo' essere realizzato in misura sufficiente
dagli Stati membri e puo' dunque, a causa delle dimensioni
e degli effetti dell'intervento, essere realizzato meglio
a livello comunitario, la Comunita' puo' intervenire in
base al principio di sussidiarieta' sancito dall'articolo 5 del
trattato. La presente direttiva si limita a quanto e' necessario
per conseguire tale obiettivo in ottemperanza al
principio di proporzionalita' enunciato nello stesso articolo.
(19) Conformemente al punto 34 dell'accordo interistituzionale
«Legiferare meglio» (4), gli Stati membri sono incoraggiati
a redigere e rendere pubblici, nell'interesse proprio
e della Comunita', prospetti indicanti, per quanto
possibile, la concordanza fra la presente direttiva e i
provvedimenti di attuazione,
HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
La presente direttiva stabilisce obblighi per l'installazione di
sistemi per la visione indiretta nei veicoli delle categorie N2 e
N3 di cui all'allegato II, punto 2, sezione A, della direttiva
70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente
il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative
all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (5),
che sono immatricolati nella Comunita'.
IT L 184/26 Gazzetta ufficiale dell'Unione europea 14.7.2007
(1) GU L 329 del 30.12.1993, pag. 63. Direttiva modificata dal regolamento
(CE) n. 1882/2003 del Parlamento europeo e del Consiglio
(GU L 284 del 31.10.2003, pag. 1).
(2) GU L 358 del 31.12.2002, pag. 1. Decisione modificata dalla decisione
n. 787/2004/CE (GU L 138 del 30.4.2004, pag. 12).
(3) GU L 46 del 17.2.1997, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dal
regolamento (CE) n. 1882/2003.
(4) GU C 321 del 31.12.2003, pag. 1.
(5) GU L 42 del 23.2.1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla
direttiva 2007/37/CE (GU L 161 del 22.6.2007, pag. 60).
Articolo 2
1. La presente direttiva si applica ai veicoli di categoria N2 e
N3 che non sono omologati o non sono omologati come singoli
veicoli ai sensi della direttiva 2003/97/CE.
2. La presente direttiva non si applica:
a) ai veicoli di categoria N2 e N3 immatricolati prima del
1o gennaio 2000;
b) ai veicoli di categoria N2 che abbiano una massa autorizzata
totale massima che non supera le 7,5 tonnellate, nei quali e'
impossibile installare uno specchio di categoria V in modo
tale da garantire il rispetto delle seguenti condizioni:
i) nessuna parte dello specchio e' situata a meno di 2 m
(puo' applicarsi una tolleranza di +10 cm) dal suolo, indipendentemente
dalla posizione in cui e' regolato lo
specchio, quando il veicolo si trova in condizioni di carico
pari al peso totale tecnicamente ammissibile; e
ii) lo specchio e' completamente visibile dal posto di guida;
c) ai veicoli di categoria N2 e N3 che sono soggetti a misure
nazionali che sono entrate in vigore prima delle date di
attuazione della direttiva 2003/97/CE e impongono il montaggio,
dal lato del passeggero, di altri dispositivi per la
visione indiretta che coprono almeno il 95 % del campo di
visibilita' totale a livello del suolo degli specchi di categoria
IV e V definiti nella suddetta direttiva.
Articolo 3
1. A decorrere dal 6 agosto 2007 e non oltre il 31 marzo
2009 gli Stati membri prescrivono che in tutti i veicoli di cui
all'articolo 2, paragrafo 1, siano installati, dal lato del passeggero,
specchi grandangolari e di accostamento conformi a
quanto rispettivamente prescritto per gli specchi di categoria
IV e V dalla direttiva 2003/97/CE.
2. In deroga al paragrafo 1, le prescrizioni della presente
direttiva sono ritenute rispettate se i veicoli sono dotati, dal
lato del passeggero, di specchi grandangolari e di accostamento
la cui combinazione di campi di visibilita' copre almeno il 95 %
del campo di visibilita' totale a livello del suolo di uno specchio
di categoria IV e almeno l'85 % del campo di visibilita' totale a
livello del suolo di uno specchio di categoria V ai sensi della
direttiva 2003/97/CE.
3. I veicoli di cui all'articolo 2 che, a causa della mancanza di
soluzioni tecniche disponibili ed economicamente sostenibili,
non possono essere dotati di specchi conformi ai criteri di cui
al paragrafo 1 o 2 del presente articolo possono essere dotati di
specchi supplementari e/o di altri dispositivi di visione indiretta,
purche' la combinazione di tali dispositivi copra non meno del
95 % del campo di visibilita' a livello del suolo di uno specchio
di categoria IV e non meno dell'85 % del campo di visibilita' a
livello del suolo di uno specchio di categoria V ai sensi della
direttiva 2003/97/CE.
4. Gli Stati membri trasmettono alla Commissione un elenco
di soluzioni tecniche conformi alle disposizioni del presente
articolo. La Commissione mette a disposizione del pubblico di
tutti gli Stati membri tali informazioni notificate mediante il suo
sito web o qualsiasi altro mezzo appropriato.
Articolo 4
1. La conformita' ai criteri di cui all'articolo 3, paragrafi 1, 2
e 3, e' determinata in base alla prova fornita da uno Stato
membro conformemente all'articolo 3 della direttiva 96/96/CE.
2. La Commissione, assistita dai comitati di cui all'articolo 8
della direttiva 96/96/CE e all'articolo 13, paragrafo 1, della
direttiva 70/156/CEE, nell'ambito dei rispettivi mandati, adotta
le misure appropriate per garantire che i dispositivi di cui all'articolo
3 della presente direttiva siano installati e sottoposti a
controllo tecnico di conformita' e di idoneita' su strada in accordo
con i requisiti fissati dalla presente direttiva. Dette misure
devono essere prese non oltre il 6 agosto 2008.
Articolo 5
Entro il 6 agosto 2011 la Commissione presenta al Parlamento
europeo e al Consiglio una relazione sull'applicazione della presente
direttiva, unitamente a uno studio sugli incidenti dovuti
agli angoli ciechi che riguardi tutti i veicoli e tutti i costi sostenuti,
al fine di migliorare la sicurezza stradale. Sulla base di
un'analisi costi-benefici piu' completa, la relazione della Commissione
e' accompagnata, se del caso, da una proposta relativa
alla revisione della legislazione vigente.
Articolo 6
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative,
regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi
alla presente direttiva entro il 6 agosto 2008. Essi comunicano
immediatamente alla Commissione il testo di tali disposizioni
nonche' una tavola di concordanza tra queste ultime e la
presente direttiva.
IT 14.7.2007 Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 184/27
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono
un riferimento alla presente direttiva o sono corredate
di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le
modalita' del riferimento sono decise dagli Stati membri.
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo
delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano
nel settore disciplinato dalla presente direttiva.
Articolo 7
La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo
alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.
Articolo 8
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.
Fatto a Strasburgo, addi' 11 luglio 2007.
Per il Parlamento europeo
Il presidente
H.-G. PÖTTERING
Per il Consiglio
Il presidente
M. LOBO ANTUNES
IT L 184/28 Gazzetta ufficiale dell'Unione europea 14.7.2007
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